Fødselsdag: 19. august , 1871
Døde i alder: 76
Sol tegn: Leo
Født land: forente stater
Født i:Dayton, Ohio, USA
Berømt som:Medoppfinner av det første vellykkede flyet
Aviatorer Oppfinnere
Familie:
far:Milton Wright
mor:Susan Catherine Koerner
søsken:Ida Wright, Katharine Wright, Lorin Wright, Otis Wright, Reuchlin Wright,Ohio
By: Dayton, Ohio
Grunnlegger / medstifter:The Wright Company
Fortsett å lese nedenforAnbefalt for deg
Wilbur Wright Amelia Earhart Gary Burghoff William Moulton ...Hvem var Orville Wright?
Oftere enn ikke har vi hørt om brorens rivalisering og strid. Imidlertid vendte en slik broderduo om historiens sider, ikke bare urettmessig denne klisjeen, men bidro til å lage historie innen luftfartsteknikk! Wright-brødrene, Wilbur og Orville, var de fremste pionerene, oppfinnerne og innovatørene innen luftfart som mestret etableringen av verdens første vellykket kontrollerte, drevne og vedvarende menneskelige flyging som var tyngre enn luft i 1903. Helt fra begynnelsen av deres ti år lang innsats konsentrerte de seg om å løse flyproblemer ved å utvikle en pålitelig metode for pilotkontroll. Tilnærmingen var ganske forskjellig fra andre oppfinnere som konsentrerte seg om å bygge kraftige motorer alene. De oppnådde et gjennombrudd med oppfinnelsen av den tre-aksede kontrollen, som gjorde det mulig for piloten å styre flyet effektivt og opprettholde likevekten. Dodging skepsis og kritikk, fortsatte brødrene å starte Wright Company som var involvert i salg av flygende enhet. Mens begge brødrene ikke hadde næringsliv, ble Wilbur velsignet med lederegenskaper som Orville savnet. Som sådan solgte Orville selskapet da han døde, og trakk seg tilbake for å bli et viktig medlem av styret i store luftfartsorganisasjoner.
Bildekreditt http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
Bildekreditt http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
Bildekreditt http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770HåpFortsett å lese nedenfor Karriere I 1889 tegnet og bygde han sammen med broren sin egen trykkpresse. Wilbur sluttet seg til broren sin da de to startet en ukeavis, kalt West Side News. Mens han inntok rollen som forlegger, fungerte broren hans som sjefredaktør for avisen. I løpet av et år konverterte de avisen fra å være en ukentlig til en dagsavis med navnet ‘The Evening Item’. Avisen ble imidlertid lagt ned etter omtrent fire måneder. Han fokuserte deretter på kommersiell utskrift. Hans viktigste klient var Paul Laurence Dunbar, en berømt afroamerikansk dikter og forfatter og hans venn. Han trykte til og med ukeavisen, Dayton Tattler. Ikke før 1892 skiftet han yrke og åpnet isteden en reparasjons- og salgsbutikk med tanke på den blomstrende sykkelmani. Med litt erfaring begynte de å produsere sykler for å temme deres interesse for fly. I mellomtiden slapp han ikke interessen for luftfart og luftfart og oppdaterte seg regelmessig med de siste verdensnyhetene i feltet. Dødsfallet til den tyske flygeren Otto Lilienthal bekreftet hans interesse for luftfart. Han forstod veldig godt og innså at en pålitelig metode for pilotkontroll var nøkkelen til en vellykket og trygg flytur. Å observere fuglene ga ham en ide om at fuglene vinklet vingene for å balansere og kontrollere kroppen. Den samme teknikken måtte også brukes på de menneskeskapte vingene. I 1899 ble vindkretningsteknikken først satt på prøve. Året etter flyttet han sammen med broren til Kitty Hawk, North Carolina, for å starte sine bemannede eksperimenter. Ved å bruke forskning fra andre luftfartsforskere og luftfartspionerer begynte de å utforme den grunnleggende utformingen av deres flygende enhet, bortsett fra vingene, som de brukte camber for, en krumning av toppflaten I de første dagene av eksperimentet testet de vingen -varping ved hjelp av kontrolltau fra bakken. Imidlertid, selv om seilflyet fungerte bra uten tilfeldigheter, gikk det ikke i mye høyde, og dermed kunne vingeforming ikke testes. Fortsett å lese nedenfor I 1902 forbedret de flygebyret sitt ved å innlemme store endringer basert på de nylige oppdagelsene. De smalnet og forlenget ikke bare vingene, men gjorde bæreflaten flatere. Samme år, i oktober, oppnådde brødrene et stort gjennombrudd ved å oppnå ekte kontroll i svinger for første gang. Dette oppmuntret dem til å bygge en drevet flymaskin. Den første gratis, kontrollerte flyturen av et motordrevet fly tok kontroll over luften i desember 1903. Av de fire flyvningene de tok den dagen var den lengste 59 sekunder og nådde en høyde på 852 fot. Selv om en stor bragd hadde blitt oppnådd, gjorde oppfinnelsen ikke mye i overskriftene, da den ble møtt med skepsis. Det var den kalde reaksjonen som fikk brødrene til å ta oppfinnelsen videre. Mens Wilbur flyttet til Europa, dro Orville til Washington DC for å demonstrere for regjeringen om den flygende maskinen og selge den samme. Selv om det amerikanske militæret ikke var interessert i den flygende enheten, viste regjeringen i Frankrike interesse. Møtet med Frank P Lahm vendte skjebnen til brødrene så vel som den amerikanske luftfartsdivisjonen som ble interessert i enheten, men krevde at den skulle ha et passasjersete. For å oppfylle det nye kravet, fornyet de flyet for å komme opp med en fornyet versjon som bar et passasjersete. Flyet ble solgt til det amerikanske militæret for $ 30 000. Den ekstraordinære prestasjonen garanterte brødrene berømmelse og anerkjennelse. Det ga dem også en enorm etterspørsel etter flyenhet fra både Europa og USA. De startet et selskap i 1909 med navnet Wright Company. Mens Wilbur overtok som selskapets president, fungerte den yngre broren som visepresident. Hovedkontoret i New York eide selskapet en fabrikk i Dayton og en flyskole på Huffman Praire. Virksomheten var vitne til en stor boom og drev oppover. 25. mai 1910 markerte en historisk dag da brødrene fløy sammen. Samme dag fløy Orville faren Milton i sistnevntes første og eneste flyopplevelse. Fortsett å lese nedenfor Etter at Wilbur døde, overtok Orville presidentskapet for Wright Company. Imidlertid solgte han selskapet i 1915 på grunn av sin manglende interesse for forretningsdelen av selskapet. Hans siste flyging som pilot var om bord på modell B 1911 i 1918. Han tilbrakte mye av den senere delen av livet i styrer og komiteer knyttet til luftfart, inkludert National Advisory Committee for Aeronautics, forgjengeren til National Aeronautics and Space Administration. . Han tjente ved NACA i 28 år. 
Sitater: Som,Læring Priser og prestasjoner I 1930 mottok han den innledende Daniel Guggenheim-medaljen som ble opprettet i 1928 av Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics. I 1936 ble han valgt til medlem av National Academy of Sciences. Personlig liv og arv Verken han eller broren giftet seg noen gang. Videre var han rasende da søsteren Katherine giftet seg i 1926 og avbrøt kommunikasjonen fra henne. I 1929 måtte han overtales til å besøke Katherine på dødsleiet. Han pustet siste 30. januar 1948 - han døde av et hjerteinfarkt. Han ble gravlagt på Wright-familiens tomt i Dayton, Ohio. Både de amerikanske delstatene Ohio og North Carolina tar æren for å ha vært stedet for Wright brors oppfinnelse. Mens tidligere var fødestedet for å bygge designet for den flygende maskinen, fungerte sistnevnte som stedet der den første flyvningen fløy. Nettstedet er i dag bevart under navnet Wright Brothers National Memorial, mens Ohio har Dayton Aviation Heritage National Historical Park. 
Sitater: Håp Trivia Sammen med broren er han kjent som faren til moderne luftfart for å lykkes med å fly den første gratis, kontrollerte flyturen til et kraftdrevet fly.
